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该报告说,日本国内人口向东京都市圈集中的“单极化”趋势日趋严峻。除东京都市圈(包括东京都及周边的埼玉县、千叶县、神奈川县)和冲绳县外,日本各地的人口均在下降。其中,名古屋都市圈(爱知县、三重县、岐阜县)以及关西都市圈(京都府、大阪县、奈良县、兵库县)人口数量减少最多。

(四)客户端和资金端自从银行进入快速发展的阶段,资金管理就变得越来越重要。存款资金、同业资金、理财资金来源不同,价格自然不同,不同的资金对接不同的项目。价格怎么算,利益怎么分,成了仅次于营销和审批之后的第二对难以调和的矛盾。资金端认为若我搞不来钱,多少客户都无法落地,利润何从谈起,即使项目出现违约也得补齐我的利润。

在中国,快递消费者也可以花更高的价格获取更快的服务,但这属于“锦上添花”。横向比较,美国网购快递比起中国网购快递可以说是“降维打击”——这并不全是钱的事儿。在美国基础设施普遍老化的状况下,很多地方的投递确实比中国效率低很多。再加上运营商们为合理避税,运输线路有时候会舍近求远,自然速度会慢。

比如说,在毕福康离职15天后,被他直接任命为拜腾汽车数字技术副总裁的陈泰宇(Abe)也宣布离开拜腾。而此前,驻守北美的陈泰宇被看作是拜腾北美技术的一把手。据称,毕福康的离职直接导致了陈泰宇工作内容的调整。陈泰宇的离职实际上还有另外一个导火索——一封拜腾全球人力资源部发出的邮件。

“车险市场的马太效应持续加剧,盈利主体集中于大公司,中小险企普遍亏损,永诚保险的车险业务,拖累了整体的经营质量”,永诚保险相关负责人表示,“此前永诚保险走过‘弯路’,通过车险业务扩大保费规模,当下永诚保险要对车险业务进行进一步调整与优化”。

但蔚来北美独立造车计划,也没有走得很远。这场北美独立造车、融资的秀只持续了5个月,就匆匆以蔚来北美不再接受独立融资而收场。知情人表示,实际上不是蔚来北美不再融资,而是融不到资。蔚来汽车把这次北美团队的失败包装成了新一次的战略变动。一位在邢舟离职时加入蔚来汽车的员工对硅星人表示,美国的投资人对蔚来汽车北美独立融资并不买账。“他们看不到蔚来汽车在美国独立造车售车,和它的对手特斯拉相比能有什么区别和优势。”

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